如何树立中国汽车自己的世界坐标

——王凤英“市场换品质”的感悟
 
长城汽车总裁王凤英最近的一番话,让人感觉耳目一新。以往本土企业都是在宣讲要和合资企业拼天下,争市场,但是她的“中国本土企业需要耐得住寂寞,以市场换取高品质”却是第一位中国汽车界的企业家公开承认本土企业的市场策略需要转型,需要先作内功而不是“吆喝叫卖”。

在今年的美国汽车经销商年度会议上,美国一些经销商认为中国本土汽车进军美国市场还需要5年左右的时间,因为他们并不看好中国本土汽车的质量。这种言论在发达市场中,并不是绝无仅有的批判。但是,今天从王凤英,中国本土企业的一位中坚代表口中说出来,实属不易。

长城汽车一直以皮卡出名,至今已经连续10年第一不是炒作出来的,而2008年2月,国家正式赋予长城轿车生产资质,长城精灵得以在全国市场依次推开,则是长城步入一个更新市场的里程碑。

王凤英这种理性的承认并不代表一种自卑,反而是一种信心。因为只有认识到差距,才能真正弥补差距,实现进步。

其实,市场与品质并不截然对立。提升品质并不必然丢失市场,市场的逻辑恰恰是反面。

想当年,丰田的皇冠冲到美国市场,由于质量问题而被迫推出,韩国现代因为质量不符合美国的标准,而在很长一段时间内委靡不振。营销传播手段固然能够得一时之利,但是汽车的品质才是支持一家汽车企业在市场站稳脚跟的根本。

去年,中国本土企业历经了一次集体换标事件,换标的初衷在于换掉消费者对于中国汽车企业品质低劣的印象,尽管本土企业的产品质量已经有长足的进步,但是仍然没有彻底扭转那种低质低价产品的形象。

换标不能说不是一个提升品牌形象的办法,但是如果没有内涵的迅速提升以支持新的车标,那第二次换标的行动可能为期不远。

另外,提升品质也不见得会必然提升成本,如果在其他条件都相同的条件下,这个推论是成立的。但是,汽车的成本恰恰是一个变动成本,而不是如教科书所说,成本会固定不变。

因为,生产过程、工艺水平、原材料的采购、物流等等所有的一切都是可以不断变化的。就象在长城厂区处处可见的“不断改善”的口号一样。而这也是丰田汽车能够后来居上的致胜之本。

想想中国能够把卫星送上天,依靠的是什么?不是中国人不具备这种能力,而是需要一种意志和理念。

中国人一直对于民族的东西有一种热爱,也非常期盼中国自己的汽车能够跑遍全世界。因此我们也特别相信,作为后起的汽车国度,日本人能,韩国人能,我们肯定也能在世界的竞争格局中,树立起属于自己的汽车坐标!

 
 
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