2009年汽车出口负增长几率多大

对照2008年年初和年底中国汽车出口形势,可用冰火两重天来形容。

年初,汽车出口依旧延续井喷式增长,车企纷纷制定高调的目标,对海外市场寄予厚望;年底,出口大幅下降,在海外频频碰壁的汽车企业对于完成预定目标已不抱希望,对于2009年的出口形势也不乐观。

从海关公布的数据可见,国际金融危机对中国汽车出口造成了严重冲击。2008年一季度汽车出口17.9万辆,同比增长80.8%;二季度20.5万辆,同比增长45.5%;三季度17.7万辆,增长仅2.8%。

数据显示,2008年11月汽车出口大幅下滑33% ,其中,半挂牵引车(包括重卡)下滑更高达70%。从进口商下订单到汽车出口一般有几个月的流程,出口数据有一定的滞后性,目前的数据足以说明形势的严峻。

随着金融危机向全球扩散并逐渐波及实体经济,2008年8月份以来,中国对俄罗斯、南非、越南、伊朗等重点国家的汽车出口均呈停滞或下降趋势:8月,汽车出口仅为5.75万台,环比减少18%。其中,对越南和南非的出口量与2007年8月相比,跌幅超过70%;9月,出口4.96万辆,环比下降13.77%,同比下降15.70%,与8月相比,同比降幅进一步加大;10月,汽车企业共出口3.95万辆,环比下降18.04%,同比下降18.30%。

中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭认为,近两年政府对汽车出口企业进行资质认证、整顿汽车出口秩序,汽车出口局面已经有所改善,形成了一批骨干企业。

可即便是出口骨干企业,面对今年海外市场的剧变也难以招架。乘用车出口的领军企业奇瑞(参数配置)和长城,2008年在其重点海外市场俄罗斯先后遇挫。由于俄政府工业化组装优惠政策生变,俄方合作伙伴更换,奇瑞2008年在俄罗斯市场的远不及2007年。据俄方公布的数据,2008年1-10月,奇瑞在俄销售14642辆汽车,同比下降53%。奇瑞年初制定的18万辆出口目标已难实现。

受制于同样的政策原因,长城汽车放弃了在俄的组装项目。虽然并未影响当前长城在俄,但其在俄罗斯进一步发展已然受到限制。

长城汽车董事长魏建军坦陈,2008年10月份,长城汽车出口量环比减少了三至四成。吉利汽车董事长李书福也表示,吉利出口量自2008年9月起快速下降,预计出口量将由原定的6万辆缩减至4万辆。

商用车企业是中国汽车出口的排头兵,重卡与大中型客车是2007年中国汽车出口的亮点,但在去年同样遭遇难题。

2008年一开始,重卡企业就在出口的第一大市场俄罗斯遭遇政策门槛,中国重汽、一汽解放、东风、福田等几家重卡领军企业虽然都表示在努力争取通过俄政府“大认证”,以获得进入俄罗斯市场的“绿卡”。但时至2008年底,尚未有一家企业拿到该认证,今年国内重卡出口俄罗斯的业绩也相当惨淡。

客车行业龙头企业宇通虽然在俄罗斯市场发展得比较好,但其负责人曾表示,由于汇率的变动,宇通出口到拉美、南非等地区的产品成本大幅上升,竞争优势受到削弱。

此外,金融危机带来的国际买家资金链困难、银行信用体系崩塌等问题,也大大增加了出口的风险。即便一些长期合作、信用良好的可靠伙伴,现在也不能完全放心。“以前是风险系数比较高的海外客户我们才投保险,现在是每家客户、每笔订单都得投保出口信用风险。”在前不久的“国家出口风险论坛上”,另一客车出口大户厦门大金龙的出口负责人表示。

商务部机电和科技产业司副司长周世杰2008年11月在 “重点汽车出口市场政策法规宣讲会”上表示,预计2008年全年整车出口70万辆左右,比上年增长20%左右。

对于2009年的出口形势,企业人士普遍表示不乐观。考虑到全球持续严峻的经济形势,金融危机对实体经济的冲击进一步显现,业内专家预测,2009年我国汽车出口可能出现负增长。

面对严峻形势,政府部门开始考虑对企业施以援手。周世杰表示,商务部将采取多项措施支持国内车企继续扩大出口。其中包括斥资数百亿元,增加中央外贸发展基金的规模,支持信息、检测、培训等共性平台的建设;支持中小企业“走出去”;支持企业的品牌建设;继续培育和支持国家汽车及零部件出口基地及企业,以及加大在信贷、保险和信息服务方面的资助等。

傅培昭建议企业不必过于悲观,沉住气练内功。“外部经济形势不好,我国整车产品在海外的优势还是比较明显的,现在更应该注重弥补技术、品牌等方面的短板。”

 
 
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