菲亚特动力科技沈晖:借市场低谷之机完善布局

FPT菲亚特动力科技创立于2005年3月,是菲亚特集团旗下专营动力总成的子公司,其成立之时即整合了菲亚特集团汽车(菲亚特动力)、依维柯公司(依维柯发动机)、菲亚特研究中心与Elasis公司等几家公司动力系统方面的业务。由此,FPT菲亚特动力科技成为全球汽车动力总成业的佼佼者,其发动机年产量高达310万台,变速器和车桥年产量250万套。

菲亚特动力科技在全球9个国家拥有16家工厂和11个研发中心,员工20,000名,经销商和服务中心网络遍及100多个国家。目前,FPT菲亚特动力科技在中国现有中国总部,一家贸易公司,两家合资企业,以及位于上海市嘉定区的FPT菲亚特动力科技(上海)研发中心,在中国的业务正在不断扩大发展之中。

日前,借FPT菲亚特动力科技杯中国汽车新能源新技术金牌榜颁奖之际,新浪汽车采访了FPT菲亚特动力科技中国区总裁沈晖先生和其在华合资公司SFH上汽菲亚特红岩动力总成有限公司副总经理杨汉琳先生,就菲亚特动力科技的中国战略和时下一些热点问题与两位展开交流。

力挺 可以各种方式与之合作

记者:据了解,菲亚特动力科技在中国有一个研发中心,两个合资公司,一个贸易公司,请问这几家单位各自的具体职能是什么?

沈晖:菲亚特动力科技在上海有一个地区总部,就是在上海嘉定的FPT菲亚特动力科技中国区总部,我们两个合资企业一个就是杨汉琳副总所在的上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(简称“上菲红”),在重庆,主要从事柴油机方面的生产与销售;还有一个在杭州,HAVECO杭州依维柯变速器有限公司。

我们的贸易公司-依维柯(中国)发动机贸易有限公司主要是一些进口产品的分销、管理和售后服务。在国内,我们的一些项目,如为服务奥运客车提供发动机的项目,事实上已经进行了两年到三年,那时候我们的合资企业还没有建成,没有国内的产品,那么我们这些产品都是在欧洲生产,通过依维柯这家贸易公司进口到中国来提供给北京奥运会的。

将来我们的大部分产品都会国产化,特别是柴油机都是放在重庆的上菲红来做的,包括全列的轻型、中、重型柴油机的生产。那时,我们的贸易公司将主要针对一些细分市场,满足客户对进口产品的需求。但是未来我们还是会立足本土资源,主导都以本地生产的产品为主。

记者:您指的进口产品都是发动机产品吗?是装在国内其它整车厂的车上吗?

沈晖:对的,我介绍一下FPT菲亚特动力科技的情况:菲亚特集团大概有一百多年的历史,在目前的八个业务部门里面,我们菲亚特动力科技是05年才成立的,主要就是把菲亚特汽车的发动机部、依维柯的发动机部,还有研发中心有关发动机、变速箱、动力总成的部分都整合在一起,成立了FPT菲亚特动力科技。

我们目前的业务量大概30%都是集团外面的甚至是竞争对手的,因为我们动力总成有很多优势的。当前,全球范围内事实上只有我们这一家是个全系列的汽、柴油机制造商,从1升到20升的汽油机、柴油机都有,我们公司目前在研发0.9升的柴油机和24升的柴油机。在不久的将来在两年之内我们可能从0.9升到24升所有系列的柴油机、汽油机以及变速箱,可以说全世界找不到第二家企业能提供这么广泛的产品线和全面的服务。

同时我们在中国还有一个特点,进入较晚但定位清晰、效率很高,我们一来就开始建立了研发中心,事实上我们的研发中心成立比我们的生产基地还早一个月。可以说外资企业里面没有第二家先把研发中心建起来的,我们是把我们最先进的技术拿到中国来,我们这个研发中心请大家注意的就是动力总成的研发中心,国内有很多我们的同行,比我们来中国更早,但是到目前为止没有第二家是专门做动力总成的研发中心。一个汽车最重要的也是动力总成,如果内饰改一改,轴距改一改、外形改一改其实难度也不大。但是我们这个研发中心是动力总成的,这是基础的研发中心,可以说在国内也是不多见的集中在动力总成的基础研发,这是我们在中国发展的特色。

记者:您提到菲亚特动力科技30%是对外的合作,除了上菲红参股的公司之外还有其它的一些例子可以举吗?

沈晖:具体的客户,可能有一些项目我们还在谈,不过等会杨副总可以谈一下我们上菲红的一些客户,但是我们目前在谈的或者进行的项目主要是国内的,我们在中国旗帜鲜明的支持中国的立足并走向全世界。因为我们有用一种开放的心态,或者说跟来中国更早的同行相比,我们更开放一些,我们全心支持。

可以说,我们的大部分客户都是的,并且合作方式很灵活,我们有合资的,像上菲红是跟上汽合资,也有技术共同开发的,或者是帮助,甚至是装配线、模具的动力总成,这些我们都有,各种合作方式我们都没有问题,我们的目的就是帮助国内的。前两年他们主要的重点在生存或者从事一些非关键的部件的改造、设计、研发,但是现在我们的很多在国内立足走到海外,毫无疑问,动力总成这最关键的一步一定要过关。因为一个车子之所以是车子那是因为动力总成嘛,如果没有动力总成那一辆汽车就是个沙发放在箱子里。所以这个动力总成技术对我们的发展壮大至关重要。我们在中国是抱着开放的态度,我们可以技术、产品提供,我们可以共同开发,甚至可以一起合资生产,这些都可以。

发展新能源汽车 不同阶段侧重点不同

记者:新能源汽车的发展有多种不同的方向,比如说像燃料电池,纯电动车还有混合动力等等,菲亚特动力科技的核心发展方向是什么呢?或者说菲亚特动力科技比较看好的新能源方向是什么?

沈晖:我以前参加几个论坛也提到,国外的也好,国内也好,一定要中短期和中长期结合,中短期就是说内燃机还是一个主要的发展方向,因为将来的二十年之内,还是以内燃机占的比例为主。中国有句话,抓矛盾还要抓主要矛盾。我们的节能减排主要矛盾先抓住。就是说,未来20年内燃机还是主导,不管混合动力也好电动也好,都是一个逐渐不断快速发展的市场。

但是我们是两手抓,短期来讲,现有的柴油机、压缩天然气,我们这方面的技术都很强大,就是说来帮助国内的企业解决燃眉之急。长远来说,我们事实上是各个方向都在做,混合动力和电动,在今年的北京车展上展示过一辆FIAT熊猫汽车,一款混合动力汽车,不知道你们有没有注意到,那里面就采用了各种最先进的混合动力技术。

记者:FPT菲亚特动力科技是一个非常重视环保的公司,在明年燃油税即将实施,以及科技部计划投资100亿鼓励发展新能源车的背景下,FPT菲亚特动力科技在这里面是不是看到一些机遇?如果有,又如何抓住这些机遇?

沈晖:事实上对于国家的燃油税出台,我们是支持的,对我们也是个很好的机会。我想菲亚特动力科技的发动机,特别是小排量1.5升的都是全世界的佼佼者,这是一致公认的,要从长远和短期来看,短期来能解决目前的问题,就是国家燃油税,小排量车的使用成本比较低,这个是我们的强项。

我们在国内是抱着开放的态度,如果哪一家企业对我们的产品和技术有兴趣,我们都有一起合作的机会来支持国家的节能减排的方向,这就是我想提的第一点,我们的产品技术是强项。第二个,我们的心态也是一种强项,也就是说我们跟很多跨国企业不一样,我们不但不惧怕成长,我们还支持,我们想把我们的技术介绍给他们,让他们在小排量方面也有很多的发展机会。因为这个是国家的方向,这是我们坚决支持的,这是节能减排是一种很好的可持续发展的趋势。所以从我们的角度来说,我们认为对我们的研发中心在中国可以提供坚实的绿色环保技术支持,我们现在有一些项目也是针对先进的技术来跟国内的公司分享。对我们来说,这是一个很好的机遇,我们应该加快来实施。

记者:除了汽油机和柴油机之外,菲亚特动力科技还有没有一些其它的新的产品?

沈晖:事实上菲亚特的新能源发动机,都是世界上最领先的,可能从国家来说,大家不知道有没有留意,新能源在世界上走在最前面的是巴西,因为他们各种新能源的措施特别多,包括压缩天然气、乙醇这些全系列都有的,本身菲亚特在巴西的市场占了一半左右,国内就是主要取决于客户的需求和国家的新能源政策,如果需要的话都可以引进到中国来。

做独立发动机供应商 对外配套无顾虑

记者:资料显示,在北京奥运期间菲亚特动力科技为北京提供了4000多台环保动力,请问现在菲亚特动力科技在中国的产品构成是一个什么样的情况?第二个问题,上汽菲亚特红岩这个合资公司的产品主要是集中在哪些产品段?产能如何?最新要投产的机型是哪些?

沈晖:菲亚特动力科技在中国的规划,是立足本土市场客户需求,抱着开放的态度,有规划的导入全系列汽、柴油产品,我们很快就会推出0.9升到24升的发动机,只要有需求,我们都会引进到我们的合资公司来。具体的SFH这方面可以请杨汉琳副总介绍一下。

杨汉琳:非常感谢有机会把我们SFH公司的情况跟大家介绍一下,这是我们第一次自己向媒体介绍这个公司,大家可能在网上搜索看到,包括合资和产品的一些情况。用一句话来说,我们是为商用车提供全系列的动力解决方案,从轻型、中型、重型都覆盖的,我们目前已有的产品从3升到9升的产品都已经导入了,那么根据今后的市场需要,可能还会引进FPT先进的产品。

上菲红这个名称中之所以有红岩,是因为我们是按照三方股东,有上汽、有菲亚特动力科技,有红岩。但实际上,给红岩配套的发动机是重型的。但这个企业的定位实际上是一个独立的发动机供应商,我们不仅仅是服务于我们两个大投资方的集团企业,我们也向国内所有的客户提供动力总成解决方案。我们目前已有的产品跟国内主流的汽车制造商都有比较好的合作,目前我们只是样机试用阶段。

公司预计在明年一季度新工厂可以落成,但是我们目前已有一部分的样机开始在向客户提供了。上菲红这个公司的特点可以用三个最来概括一下,第一个就是产品系列最齐全,从轻型一直到重型,在合资的企业里面,一家合资企业能够覆盖从轻型到重型的可能我们是国内的第一家。第二个,我们的产品技术最先进,举几个简单的指标,首先是我们的升功率,目前不管是国内的还是合资企业里面,上菲红产品的升功率是最高的。也就是它的强化程度和它的轻量化设计都非常卓越。还有一点可以证明的就是,我们目前拿进来的9升发动机,即使在FPT菲亚特动力科技的本部里也是它最新一代推出的产品,今后能够达到欧6排放的就是我们这款发动机,这也是我们产品技术的一方面。第三个最就是配套应用最广泛,刚刚讲了,我们不仅仅为车用,包括工业用、船用、电站、农用机械,所有可以提供动力的地方上菲红都会给一个比较好的解决方案。

另外一个,可以体现上菲红的一些特点:我们企业内部有三个词用的比较多,一个词就是激情,我们认为设计要有激情,工作要有激情;第二个就是致力(或承诺),我们是致力于中国商用车,包括其它的乘用车之外的我们基本上全部覆盖了,产品线及应用领域非常广泛,我们提供全系列的先进动力解决方案。第三个就是我们讲到的整合,跟菲亚特动力科技这边有一个非常好的资源整合,不但是技术,还有服务,我们这个合资公司今后也会为菲亚特动力科技进口的产品提供支持,同时上菲红的产品在海外也将得到菲亚特动力科技海外网络的支持。那么在这个产品上,比如说我们国内只要有市场需要,我们就可以从菲亚特动力科技引进我们需要的产品,这是资源整合方面。

记者:上菲红的定位是对外做一个独立的供应商,但是不可否认的一点是由于其股东的关系,外界难免有一些疑问,因此,我想确认一下,在经营层面上贵公司的经营是由哪一方面来负责的?

杨汉琳:从股东层面,这个合资企业应该说是上汽集团和菲亚特集团在商用车领域中国最大的投资比例,我们这个合资可能也是第一家在合资的合同里面把公司的愿景写进去,对这个公司的定位都是一致的。第二点,从经营层来说,我们是发挥双方的优势,因为它是一个合资企业,经营层对这一点也是非常认可的。如果我们从集团外的市场份额获取的越大,同时也是我们整个企业成功的一个标志。在行业这一点上应该是没有什么顾虑。从我们目前对外配套的进展来看,没有感觉到大家有这个顾虑。

本土化生产和研发是09年工作重点

记者:最近世贸组织对我国零部件进口关税的第二次裁决出来了,未来有可能会出现关税拉平的情况,您对这一裁决对中国零部件行业的影响是怎么看的?这对菲亚特动力科技将来在国内市场的发展会不会有什么影响?还想请您谈谈09年菲亚特动力科技的战略或者发展规划?

沈晖:首先一点,从辩证的角度看我觉得这不见得是坏事,这是全球竞争指导的,从长远来说,对国内零部件企业是压力,可能更容易使一些好的企业会生存,发展壮大,这个是逃不了的,现在的世界经济是一体化的。

对我们来说,我们认为对我们的影响都是不大的,因为我们来到中国一直在本地化生产,包括我们的合资企业投资下去也是这样子,还有本地化研发,特别是最关键的动力总成的研发,我们都拿到中国来,所以对我们来讲,不管有没有这个政策,我们都下定决心在中国国产化,包括研发的国产化,来支持国内有需求的客户。对我们的影响不会太大,对我们来讲,我们明年的工作:第一个,我们的产品系列进一步导入,来提供更成熟的产品,全系列的3升、6升、4升、9升我们都在国内生产,同时我们的研发中心在年底会有100个本地工程师,加上意大利的工程师,这一点是我们明年最最关键的,就是本地化生产和本地化研发,这是我们明年最重要的一项工作。

不再只偏爱低价位产品

记者:请问菲亚特动力科技上海的研发中心,会以怎样的价钱和卖点去对企业实施服务呢?

沈晖:价格很难讲清楚,但是我们有我们的优势,目前提供这种服务的有两类,一类就是纯正的工程公司,但是你要知道他们的强项是在PE(Product Engineering)这一块,我们这个研发中心还有制造工程,这可以说是我们很独特的一点。

举个例子,我今天把一堆图纸给你,你拿着这个图纸回去,请来专家做出来的东西有可能就是不行。国内可能有一些这样的企业,我不一定讲哪一家,但是国内就是有这样的企业花了很多的钱请了顶尖的工程师弄了很多发动机,可是一投产就是问题,这里漏油那里出问题,我们中国一直以来对产品工程是很强调的,对制造工程强调的不是太强。可以说如果我是一个很优秀的工程师,我大学毕业就想去画图,不想去车间搞制造工程,所以从这个概念上,这是我们的一个强项,跟所有的工程公司相比,我把图纸给你,你拿去没问题,但是我还是派人到现场跟你说你在批量生产的时候要注意哪些问题,投下去之后应该怎么做,这一点我们中国企业就应该很注意。

当年的日本经验就很强,他们为什么能够赶上欧美那些先进的企业?日本很多汽车技术可能不如美国或德国,但是事实上它的现场制造工程就比美国和德国人都强,这种情况下有两个好处,就是产品质量好和成本能够降下来。

我们上海研发中心有一批人是做制造工程,那么这个服务可以说国内是不多的,我要教你在现场制造发动机和变速箱,做出来以后不但质量满足要求,还有就是成本更低。还有你刚才说有的公司也做跟我们类似的,但是他们的量是非常少的,在我们小批量生产和大批量生产是不同的概念。很多人说我给你做一个样品,样品做出来是可以的,但是你一个月做一千个和做十万个的概念是完全不一样的,我们国内的制造水平差距就是在做批量的时候出现问题。我们的PE和ME(Manufacture Engineering)是同时提供服务的,能够保证我们的客户不但拿到产品技术,还可以很顺利地大批量制造出来,这是我们最大的不一样。

记者:菲亚特动力科技是否会采取低价位切入长时间赚钱的方式?

沈晖:价格是很难讲的,因为取决于具体的项目,我们跟很多公司在合作,目前的反应还是不错的,不能说我们低价,因为我们的东西确实是不错的,我不但交给你图纸,还要教你怎么样批量地以合理的成本制造出来东西,这是我们的不一样。价格的事,加个这方面具体问题要具体分析。

记者:本土厂商是否对价格特别敏感呢?

沈晖:这个不一定,可以说我们国内的生产的时候也是有不同的策略,以前可能比较喜欢低价位,现在很多的都是从中档的水平来做,这种情况下质量要求好,自然各方面的考虑因素就不一样了。

在中国步伐不会停顿 借市场低谷之机完善布局

记者:金融危机对汽车工业的波及,尤其是对欧美汽车工业的影响是直接的,菲亚特集团方面是否受到影响,进一步来说,金融危机会不会波及到菲亚特集团在中国的投资?

沈晖:我们目前在中国的规划是照常在做的,我们一直看好中国市场,因为中国还是一个比较特殊的市场,特别是我们可以说在发展的路上稍微缓了一缓,但是长远来说中国市场还是会不断地往前走,我想在这个行业的人都知道。我们中国的汽车行业肯定会成为世界第一的,只是时间问题,有可能因为金融危机延误了一下,但是不会影响大的趋势,所以我们在中国的步伐不会停下来,还是按照原来的计划向前进展。

事实上对我们来说是个机会,因为如果现在市场太好,我们还没有时间去布局,没有办法把我们的企业、研发中心、制造基地做到完全成熟,市场下行期对我们企业练内功有好处,等我们练功练好了市场就上去了,那对我们来说是一个机会。所以我们在中国既定的方向不会改变,还是按照原计划来进行发展壮大。

记者:对抗金融危机,菲亚特动力科技有什么样具体的措施吗?

沈晖:刚才我讲提到我们的研发中心市场刚刚落成,我们的9升发动机明年第一季度首次大批量投产,整个的生产也好、研发也好,我们需要一个爬坡的速度,在爬坡的时候,本来这个市场不好对我们有影响,但是本来我们的量也不大,慢慢上去的时候,等我们把内功练好了之后,市场上去了,我们有更大的机会。所以从这个角度来说,我们不会有太大的问题。

同时我们动力科技是菲亚特集团的,在今年第三季度一百多年历史还是一个最佳的季度,所以我们背靠着一个很大的集团,有比较强大的实力来支持我们。我们菲亚特集团在世界五百强也是排在前六十位左右。所以对我们来说我们在中国有很大的资源来支持我们进一步地发展壮大。

记者:关于明年市场的判断,几乎所有人都认为明年一季度经济是一个经济下行周期,不知道您这对明年市场的走势的判断是怎么样?简单的说你是怎么安排明年的生产计划?能够保证在相对不好的年份里面有更大的收益?

沈晖:我们理解明年的市场是一个先低后平的状况,目前国内出台的一些政策可能都会有一只滞后的效果。但是从我们前面的交流里面来谈,对我们上菲红来说,明年我们可能重点会放在对整个市场的布局。

实际上,从我们产能规划来讲,我们可能重点放在,一方面是整个市场的布局,另一方面是从我们的内部来说,从我们的质量控制,从内部的管理各个方面来说,这是我们上半年的一个重点,因为我们要保证我们推出的产品无论是在质量、品牌、服务各个方面都能够满足国内的需求,应该说目前我们客户的要求还是比较苛刻的,我们在产能上的安排也是按照先低后平这样的判断来做。

实际上明年的形势对我们来说,既是一个非常大的挑战,对我们也是一个比较好的机遇。因为大家在面临这个危机的时候,每一家企业都在寻找自己脱困的方式,这个时候对我们的这个布局还是有一定帮助的。

 
 
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